東日本のオハネフ

TOMIXからそのものズバリが出てしまったので、若干ありがたみが無くなってますが、東日本のオハネフ25 0番台。KATOさんは北海道車と共用なので、外付け雨樋を撤去し、非常口を固定にし、引き戸の点検蓋を塗りつぶす等々、ちょっと手がかかります。クーラーカバーは何となく原型に戻しましたが、無論新型もありです。

さて、増備中の東日本編成。1、5、11号車の3両を用意する必要がありますが、同じのを増備しても面白く無い。で、過去帳を探すとですね…
オハネフ24も居るんですね。青森へ転出して「あけぼの」で生涯を終える3両が、元北斗星用。TOMIXでモデル化されていますが、車掌室窓改修後の仕様なので、例によって改造するしかないですね。オハネフ25は200番台が我が社には在籍していませんので、1両投入しましょう。困ったぞ、1両足らないね。で、もう一両はちょっと反則気味に、一時期変形車だった車両を持ち込むことにします。
オハネも足らん。1両はすでに紹介したオハネ25 100番台。あとはオハネ24とオハネ25 0番台ですかね。これで3両。うわ～～、結構面倒くさい。

オロハネ24501

北斗星極めつけの珍車はこのオロハネでしょう。
増便時に北海道車に合わせて大きく部屋構成を変えたロイヤル/ソロ車で、一両しかおりません。
KATOが オロハネ25500番台を出さないという暴挙に出たため、不在となっているロイヤル/ソロ車を穴埋めすべく改造した次第。
いや、簡単には改造無理よ、オロハネ２５のあの変則窓配置。こちらは北海道のスハネ25から窓と室内を掻っ払ってくればできないこともない。さらに言えば、仮に製品化されてもバッティングしないから悔しくない（笑）。
結果として純正オロハネ25が出たとはいえ、想定内。

改造自体はさほど特殊なことはしておらず、切って継いだだけですが、カット位置は要検討。接着面をできるだけ屋根裏に回したかったのと、複雑な切継は整形が面倒なので、直線的に。
コイツの最大の課題はオロハネ1両とスハネ2両のサンコイチだということ。まあエンドウの中古を買うと思ったら特段高くない値段ですが、財布には優しくない。
今なら北海道のオールソロでニコイチでは？
違います。オハネ25550番台は客室配置の関係で窓配置が違うのだ。上下にもバラさなければならないので、超めんどくさい。もし横着したいと言うのなら、富士ぶさセットのオールソロを切るしかないですね。
で、室内灯と人が標準装備な我が社においては、室内も切り継ぎ不可欠です。だいたい位置関係が合えば問題無いですけどね。
というわけで純正が揃うまで3年近く正規編成の一員として頑張ってくれたこの車両。お役御免になってしまって、東日本車オンリーで急遽仕立てられた、オロハネ3連発「暫定北斗星」くらいでしか使いようがありません。

ン～～、可哀想だからもう１編成作るか。
ということで、2編成目を増備中です。
例によってどうせならお手軽かつ珍車を連ねたいので、北海道編成はパス。というか、この車両使えないじゃん。で、必然的に東日本編成になるわけですが、ある意味何でもありだった頃の3・4号にするつもりです。
マヤはちょっと面倒くさそうですねえ。同じオロハネ25が 2両在籍するのも嫌だな。それを言い出したら現状のデュエット2両は車番が違うだけじゃん、等々いろいろ気になる。
2編成24両並べて、全て違う形態って結構すごくない？
若干反則技もありますが、一応２４変化、可能です。意外と個別で違うんですよねえ、番台区分同じでも。

北サウのオハネフ

北斗星のオハネフといいますと、北は0番台、東は200番台のイメージが何となくあります。東の場合は0番台もいますし、古くはオハネフ24もいましたから必ずしも切妻車が代表ではありませんが、北の場合は切妻車はたった1両のみ。216しかおりません。
もっとも切妻ではオハネフ24-500番台というドデカイ隠し玉がいるのですが、 おかげで216の存在感と言ったら、ほぼ最低レベルではないでしょうか。

混成編成になった当初の北斗星は、B個室車の予備車が限られるため、かなり雑多な構成がみられました。時にはオハネ24-500がピンチヒッターで登板したり…
2号車がB寝台化されてからは、予備車のいない5号車（オハネ25-550番台）の代わりにオハネ25-560番台が入る程度で、だいたい落ち着いてしまったようです。
さて、こうして2号車には車掌室完備のオハネフ24-500番台が常駐するようになりました。これらの予備車として時々登板したのがこちらの216。正直かなり不遇といえます。
模型としてもオハネフ24-500のほうが目立ちますし、人気のようです。
じゃあ我が社は216にしよう。へそ曲がりなんです。

種車はKATOのオハネフ25-200番台です。引き戸化は例によってボナファイデのパーツ。クーラーカバーは新型、台車は北海道改造車御用達のF型ではなくノーマルです。種車のステンレス帯モールドは削るのが筋でしょうが、こうやってゴールド塗装してしまうとほぼ分からないので気にしない。こいつが尻に付くこともないので、貫通路付近の造作も省略です。

東日本車との差異で注意すべき点は、外付け雨樋の追加、妻面への金帯回りこみ位置、妻面屋根の塗り分け、無線アンテナの有無といったところ。
今ならTOMIX車ベースのチョイいじりでいいですね、ずっと楽です。

オロネ24501

JR東日本の予備車といえば、これも外せないところ。
北斗星の臨時化にともなって真っ先に保留車扱いになってしまったらしく、
改正以後の登板はないまま廃回されてしまったようだ。1往復化以後、比
較的使用されていたようなんですがね。

JR東日本のツインデラックスでは唯一の14系改造車であり、ドア横の窓各
1枚と非常口扉が埋められている。床下機器はぱっと見には、オハネ時代
と大して変わらない模様（というか、あまり拘らない）。

改造の種車はTOMIXのオハネ14。オハネ24でも大して変わらないが、まあ
妥当なところでしょう。ただ発売からかなり経っており、構造的に古いので
手間が掛かるということに後々気が付いた。窓埋め等は実車通り、引き戸
とそれに伴う戸袋裾の延長、点検扉はボナファイデのパーツを使用。特段
難しいことはない。
小窓の処理は大いに悩む所で、穴あけ後、Nゲージ用の窓パーツをはめ込
んでいる。何のパーツを使うかは非常に難しいが（今なら当然KATOのツイ
ンデラックスから持ってくればよいが）、オハネ251000番台用がちょっと大き
い感じだったので、少し削ってはめ込んだ。車体厚が違うので面一感は少し
欠けるが、ご覧のように当社の車両は激光室内灯仕様なので、あまり違和
感はない。窓ガラスが入っている方が大事。

さて、問題の車内装備だが、折角開放ハネ改造でKATOの室内パーツが余
ったので、 これをなんとか収めることに。開放ハネの逆パターンだが、例に
よって床下パーツの爪さえ填まれば問題がないので、兎にも角にも要らない
部分を徹底的にカットする。室内パーツ側は車幅を詰めて、室内灯用の支
柱をカットするくらいだが、問題は車体側。TOMIXの室内灯が填まる巨大な
出っ張りがあるので、天井を７，８割方カットしなければならない。強度が少
し心配だが、屋根パーツを接着してしまえばさほど問題にならない。

といったところで、北斗星用車両珍車御三家の一つ？が完成。小窓ツインデ
ラックスのいない当社では、予備車どころか主力である。 ご覧のように大窓
は目立っていいですな。
実車は最後の入場時にクーラーカバーが最新のものに替わったが、今のと
ころこのままで活躍予定。

開放ハネ

無事、正式に落成しました。車番はラスト3両の中で238しか合致しないので、
有無をいわさずというところ。まあクーラーの交換は訳ないので、もう一両増
備しようと思えば可能ですが、流石に2月後には製品も出ますし、やめておき
ます。

室内装備はさんざん悩んで、結局余っていたTOMIXのオハネからブン取って
きました。もちろんKATOのオハネから移植してもいいし、ASSYパーツでもOK
なのですが、残ったパーツはどうするの？という無駄を解消する手段が思い
つかず。とにかくこういう無駄は削減の方向でいかないと、えらいことになりま
す。
TOMIXの内装が填まるのか？
無理やり頑張れば填まりますとも。有り難いことに、KATOもTOMIXも床下パ
ーツの爪さえ填まれば車体が固定できますので、床下-車体間の空間に室内
装備を詰め込めさえすれば形にはなるのです。普通に持ち上げても分解した
りしませんよ。固定用の爪の位置やパーツ幅が異なりますので、その部分だ
け現物合わせで削り込みます。とにかくひたすら現物合わせです。室内灯も、
当鉄道オリジナルのテープLEDと配線を入れ込みますが、スペースはいくらで
もありますので余裕です。

これにてお手軽開放ハネ増備作戦終了です。

と思ったら、伝統の星マークがなかったですね。2段寝台ですから３つ星が付き
ます(9/24)

塩梅

当方はよくありがちな、
HO(ゲージ論争はしませんよ)→長期休暇→N→HO
という出戻り組みナわけですが、模型に対する考え方は以前とは大分
変わったように思います。
時間はあるが金と場所がない時代と、有難いことに多少は稼ぎがある
が余り時間がないし、場所もない時代に変わったこともありますが…
終始一貫しているのは、
「走って何ぼ！」
ということ。
身近に走っているバスが製品化されて、バスコレを集めたりもしましたが、
走らせることはできても運転はできないからねえ。

そして、詮無きことですが細部にあまり拘らなくなった。

N→HOといくと、細かく作り込まなきゃいけない超細密模型に向かっていく
のかと思いきや、実はまったく逆にアバウトになっていくのでした。ひょっと
すると当方くらいの世代は同じ感覚の人が居られるかもしれません。なん
たってメルクリンとかリマ製の半分おもちゃみたいな鉄道模型が原点です
から、走ってるだけで楽しいのですよね。
もちろんディティールが細かいにこした事はないけれど、走ったら案外分か
らんのです。（手すりが曲がっていても気がつかないくらい、いい加減とい
うこともありますが）

ということで、何だかんだ細かことを気にして改造したりパーツを変えたりす
るのですが、結構割り切ってます。少しずつバージョンアップしていけばいい
ですしね。動画のC62も、チョコチョコ手を加えながら自分のイメージに近づ
けていっている状態です。
ま、肩肘張らずにぼちぼちやっていきます。

開放ハネ

特段ひねりもなく、あっさりで申し訳ありませんが、こうなりました。
以前からそこそこ要望が多かったはずの、北斗星用開放ハネ。
TOMIXから発売予定ではありますが、それまで待っていてもつまらない
ので、お手軽改修してみました。

大まかに言って、開放ハネへの改修方法としては
１．折り戸車＋ボナファイデの引き戸パーツ
２．折り戸車に引き戸部分を切り継ぎ

の二つが基本だったと思うのですが、

・KATOとTOMIXは微妙に車体断面形が異なり、簡単には切り継ぎにくい
・ステンレス帯車を種にすると、そのモールドの処理に困る
・非常口部分、トイレ窓の処理
などなど、案外面倒だったのです。
もっとも、最近は24系、14系関連だけで相当な種類がプラで製品化され
ていますので、いくらでもやりようがあるのですが…ある程度コスパも考
えないとね。トワイライト車を潰すとか、ちょっと…

このたび発売のツインデラックスでは一挙解決です。無論、小窓をうめる
必要がありますが、通路側は無加工なので、必要な労力が全く違います。
実際、加工1時間、塗装入れても半日で形になってしまいました。
今のところいじっていませんが、内装パーツはKATOの開放ハネ0番台、
100番台が無加工で填まります。

細かいことですが…
最近までかろうじて残っていた3両の開放ハネ、クーラーと非常口の水切り
の仕様がバラバラです。車両によっては対応が必要です。TOMIXはどれを
プロトタイプにするんでしょうね。